Goldstaub oder Terminal Rust?

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Goldstaub oder Terminal Rust. (Die Sechziger)

Mein erstes Auto war ein 1952er A40 Austin Somerset. Ich hatte keine Ahnung, hatte aber einen neuen Führerschein und 40. Es schien groß, bequem und der Besitzer fuhr mich um den Block, um mir zu zeigen, was für ein großartiges Fahrzeug es war. Man könnte sagen, ich habe gelernt, in diesem Auto zu fahren. Aufgrund schwacher Bremsen und mangelnder Synchronisation entdeckte ich die Kunst des Doppelkupplungsschaltens, dicht gefolgt von Ferse und Zehen, wenn ich ebenfalls anhalten wollte. Der jährliche Test war damals ziemlich entspannt. Trotzdem war der Zustand so schlecht, dass der Mechaniker mir riet, sehr vorsichtig zu sein, wenn ich darauf bestand, ihn nach Hause zu fahren.

Nach seinem unvermeidlichen Untergang erhielt ich einen ziemlich holzigen metallblauen MGZA, wieder für die fürstliche Summe von ungefähr 50. Es gab ein Problem mit der Lenkung, das ich später fand, war eine kleine Gummiverbindung auf halber Höhe der Säule. Das behoben, es fuhr ganz gut. Mit Sicherheit ein Leistungssprung über den A40! Was natürlich nicht besonders schwierig war. Die ZA erlebte ihren Niedergang gegen einen Betonzaunpfosten, der durch übermäßige Begeisterung und viel Schlamm auf der Straße verursacht wurde. Der Pfosten hatte festen Kontakt mit dem hinteren Heckflügel, was doppelt unglücklich war, da dort die Kraftstoffpumpe angebracht war. Ich wurde von einem guten Kerl in einem Ford 100E nach Hause geschleppt. Eine Aufgabe, die weit über die vernünftigen Erwartungen hinausging und wahrscheinlich zum späteren Auslaufen des Ford-Motors führte. Wenn Sie noch da draußen sind, John, meine Dankbarkeit und mein Beileid.

Ich war von der ZA ziemlich angetan und suchte nach dem Sprichwort des "Teufels, den du kennst" nach einem anderen. Ich fand einen ZB in der Nähe, dessen einziger Unterschied zum ZA ein Chromstreifen war, der direkt am Frontflügel entlang verlief, anstatt dem Radkasten zu folgen. Davon abgesehen schien es identisch zu sein, aber was für ein Unterschied. Der ZA hat sich nach dem "Jelly on a Spring" A40 vielleicht gut angefühlt, aber der ZB gab mir einen ersten Eindruck davon, welchen Unterschied der Gesamtzustand machen könnte. Der ZB war eng, schön gelenkt und glatt und präzise. Aber ein bisschen langsam. Zumindest nicht schneller als der ZA, den ich erkennen konnte.

Wenn Erfahrungen gesammelt werden, ändern sich auch die Erwartungen. Was ein großes, schnelles Auto war, scheint sich in etwas Langweiliges zu verwandeln. Außerdem hatte ein Freund einen Sunbeam Rapier gekauft, der nicht nur den ZB beschleunigen konnte, sondern auch andere neue Spielzeuge zum Spielen hatte, wie zum Beispiel Overdrive! Zeit für Veränderung. Von irgendwoher habe ich mir einen leicht angepassten Hillman Minx gekauft. Es war von seinem Chrom befreit worden, hatte die hinteren Türgriffe entfernt und war abgesenkt worden, mit fetten (für ihre Zeit) Rädern und dem obligatorischen Doppel-Choke Weber. Abgerundet mit Viertelstoßstangen sah es ziemlich ordentlich aus (für einen Hillman Minx). Der Schlagzeuger einer lokalen Band fand es toll und bot mir 100 (plus eine Lederweste) an. Ich war versucht, weil ich seit einigen Wochen regelmäßig meine Nase gegen das Fenster des Ausstellungsraums eines örtlichen Autohändlers drückte.

Hinten lauerte ein Tornado-Talisman, ignoriert und scheinbar unerwünscht. Interessant! Ein hübsches kleines Glasfaser-Coupé, das humorvoll als 2 + 2 angesehen wird. Der Talisman war damals als Komponentenauto bekannt, ebenso wie die frühen Lotus / TVR / Rochdales / Ginetta / Elva und viele weitere Spezialhersteller. Der Unterschied zwischen Component Cars und den späteren Kit Cars besteht darin, dass die ersteren als Sammlung aller neuen Teile verfügbar waren. Kein Herumkrabbeln in Schrottplätzen erforderlich!

Der andere große Unterschied bestand darin, dass die meisten Komponentenautos das langweilige Angebot der wichtigsten Hersteller erheblich verbesserten. Ich hatte ein Exemplar von J. H. Haynes "Component Cars" gekauft, war mir also bewusst, was ein Tornado-Talisman ist, was in gewisser Weise ironisch ist, weil das, was ich gekauft habe, überhaupt kein Talisman war! Durch eine Kombination aus Beharrlichkeit und der Tatsache, dass ich nur ein Schädling war, durfte ich es schließlich für 100 kaufen. Es hat sich wahrscheinlich gelohnt, ihre Ausstellungsfenster von fleckigen Oiks fernzuhalten, und ich musste die Weste behalten!

Die Heimfahrt war aufschlussreich. Nicht nur wegen des gedankenbetäubenden Geräusches, sondern auch wegen der bloßen Leistung der Sache. Ich entdeckte auch, dass der redundante Schalter am Armaturenbrett mit einem Overdrive verbunden war! Was sehr seltsam war, als es angeblich von einem 1500-cm3-Ford-Motor angetrieben wurde. Die anschließende Untersuchung ergab einen großen Gusseisenklumpen eines Triumph TR4-Motors mit zwei DCOE-Weber-Vergasern und einem Satz einzelner Auspuffrohre, die sich für Rinnen-Down-Rohre hätten verdoppeln können. Jahrzehnte später entdeckte ich, dass mein angeblicher Talisman tatsächlich ein Tornado-Blitz mit einem aufgepfropften Talisman-Körper war. Nicht irgendein alter Thunderbolt, sondern ein Tornado Team Rennwagen. 130 + PS, Stumpfziehmoment, effektiv 7-Gang-Getriebe und ein Gewicht von rund 1500 Pfund. Glückliche Tage!

Es wurde zuletzt Jahre später gesehen, als es in einer offenen Scheune im tiefsten Essex Staub sammelte. 89FBL, wo bist du jetzt? Trotzdem hatte ich irgendwann den Lärm und den niedrigen Kraftstoffverbrauch der Teenager satt. Außerdem hatten Mädchen seltsamerweise nicht das geringste Interesse an Vergleichen zwischen verschiedenen Vergasermarken. Oder in der Tat der Wunsch, wie eine Fahrt in einem Wäschetrockner herumgerasselt zu werden. Also war es das Auto oder die Mädchen. Einer von ihnen musste gehen.

Ich habe es gegen einen Morris 1100 getauscht. Niemals gegen einen halben Takt, es war zunächst fast ein Vergnügen.

Zum Beispiel, wie schön es ist, wenn jemand stoppt dich mit einem Stock auf den Kopf schlagen!

Der Raum, die Ruhe, die Art und Weise, wie er über holprige Straßen fegte, ohne dass ich zwischen Dachhimmel und Sitz pendelte. Die amüsante Art, wie es sich zur Seite beugte, das hübsche flackernde Öllicht.

Ich habe es gegen ein Jag MkII 2.4 Auto getauscht. Funkelndes Weiß (bis zur Taille), rotes Interieur, Lenkung, bei der sich ein Gorilla in Ruhe bewegen müsste. Solange ich darauf geachtet habe, es so zu parken, dass die untere Hälfte nicht sichtbar war, war es ziemlich beeindruckend. Der Vater eines Freundes hatte den bizarren Glauben, dass die fahrerischen Fähigkeiten einer Person direkt mit dem Fahrzeugtyp zusammenhängen, den sie fuhr. Also war ich über Nacht von Muppet zum Superstar gegangen. Seiner Meinung nach!

Spätere Erfahrungen tendieren dazu, sich darauf zu stützen, dass tatsächlich ein umgekehrtes Gesetz in diesem Sinne vorliegt.

Ich bin mir nicht sicher, was mit dem alten Jag passiert ist. Muss es an einen glücklichen Kerl weiterverkauft haben.

Ich fing an, mich nach einem richtigen Sportwagen zu sehnen, und wie es das Glück wollte, starb eine ältere Tante und ließ mich 120 zurück! Ich fand einen schönen Austin Healey 100/6 im Zentrum von London. Silberblau über Creme, silber lackierte Drähte und Overdrive für 115, was mir einen Fünfer ließ, um den Tank zu füllen. Das waren die Tage! Der Vorbesitzer war ein großer Kerl, und da ich den Sitz nicht bewegen konnte, musste ich mich auf die Kante setzen, um ihn nach Hause zu fahren. Aus irgendeinem Grund schien London fast menschenleer zu sein, es war Hochsommer, die Luft war warm, als der Healey den Damm hinunter rumpelte. Als ich mich der Blackfriars-Unterführung näherte, wechselte ich sie und öffnete sie. Die Auspuffrinde hallte im Tunnel wider. Ich fuhr nach Osten in Richtung A13 und trieb entgegen den Erwartungen einfach dahin. Die Nacht in einem offenen Sportwagen genießen.

Von allen Autos, die ich besessen habe, ist der Healey das, das ich gerne wieder besitzen würde. Es ist auch das einzige, für das ich einen Job verlassen habe!

Ich war in der Lage, die Langeweile zu betäuben und Schätzungen für eine Gummibandfirma zu berechnen. Es war ein herrlicher Sommer und ich konnte den Healey draußen auf dem Parkplatz leuchten sehen. Flüstere mir zu – komm und spiel. Unweigerlich ging ich raus und fuhr weg, ohne einen Blick zurück zu werfen. Frech aber nett. Wir haben den ganzen Sommer gespielt. Ich bin nur zum Spaß gefahren. Brachte hübsche Mädchen in entfernte Pubs.

Dann habe ich es in einem Akt des erschreckenden Verrats gegen einen Mini getauscht!

Der Kerl hatte wochenlang gequält. Er erzählte mir von diesem Mini, den er abgestimmt und angepasst hatte. Schließlich stimmte ich wie ein Idiot zu, es zu sehen. Dann wurde über ein paar Pints ​​der gefürchtete Deal gemacht.

Der Mini war in Ordnung, wenn Sie so etwas mögen. Ich habe es einige Wochen später gegen ein Frogeye Sprite getauscht.

Verbrachte ein paar Wochen damit, es zu verschönern. Pop nietete etwas Glasfaser über Schweller (sorry Puristen) und sprühte es metallisch goldene Bronze. Während ich den Sprite putzte, hatte ich für sehr wenig Geld ein Minor 1000 Cabrio gekauft. Es war nur eine Lücke und hat seinen Zweck gut genug erfüllt. Es war so schwach, dass sich die Türen nicht schließen ließen, wenn jemand nach hinten kletterte. Ich musste die Türen zuschlagen und sie kletterten über den Rücken, interessant in einer Zeit der Miniröcke. Trotzdem gelang es mir, den Sprühkompressor in den Rücken zu bekommen, damit er seinen Nutzen hatte. Ich erinnere mich, wie ich an einem Heiligabend auf dem Rücken im Schnee lag und die Bremsleitungen wechselte. Was für ein Spaß wir hatten.

Ich habe es an einen Ex-Schulkameraden verkauft, der sein Bestes getan hat, um sich darin umzubringen, indem er einen Ford 100E gefahren ist. Eine Schlacht der Titanen. Eine Ecke völlig falsch einschätzen, einen Meilenpfosten treffen und von Ende zu Ende drehen. Er wurde direkt durch das Dach ausgeworfen und überlebte ohne einen Kratzer. Glücklicher Junge!

Ich habe dann eine Anzeige gesehen. für jemanden, der einen Triumph TR3A gegen einen Sprite tauschen wollte und ein anderer Deal abgeschlossen wurde. Ich vermute, der TR hat ihn erschreckt; Spätere Erfahrung bestand darin, diesen Gedanken etwas Glaubwürdigkeit zu verleihen.

Ich hatte eine Hassliebe zur TR. Obwohl es mir manchmal gefallen hat, vermute ich, dass es mich mit einer besonderen Bosheit hasste. Es hat versucht, mich mindestens dreimal zu töten, was dazu neigt, die eigene Meinung zu färben. Sobald sich die Motorhaube von der Windschutzscheibe gelöst und INNEN gesprengt hat. Ich fuhr ungefähr 80 Meilen pro Stunde die Southend Arterial hinunter und konnte plötzlich nichts mehr sehen. Ein anderes Mal fiel ein Stift aus der Lenkung, als ich einen steilen Hügel mit einer engen Rechtskurve unten hinunterfuhr. Zum Glück widerstand ich der Versuchung zu bremsen und nutzte die Blumenbeete des Gemeinderats als Notstopp. Möglicherweise war es sogar ein Willkommensschild für vorsichtige Fahrer. Das Chassis entzündete sich, als es durch London fuhr! Ich wartete an der Ampel und war plötzlich in Rauch gehüllt. Irgendwie hatte ein Funke, ein Feuerstein auf der Straße, Öl und Fett auf dem Chassis in Brand gesetzt und es schwelte mit kleinen Flammen, die um den Kraftstofftank leckten. Auf der positiven Seite lief es gut, hatte gute Bremsen und ein hervorragendes Getriebe. Ich könnte es kilometerweit fahren, ohne die Kupplung zu benutzen. Es würde niemals mit dem Healey konkurrieren.

Es hat sogar sein Fehlverhalten beibehalten, als ich kam, um es zu verkaufen. Ich hatte gerade einen Deal abgeschlossen, um ihn gegen einen anderen (guten) Sprite auszutauschen. Als ein Wind aufkam, löste sich die Motorhaube irgendwie und wurde aus den Angeln gerissen, um die Auffahrt hinunterzufliegen. Ich hätte das Ding exorzieren lassen sollen!

Das "neue" Sprite war ein weiteres Frogeye, die Motorhaube war durch einen Glasfasergegenstand ersetzt worden (wie damals). Das Ganze war ziemlich hellgelb gestrichen worden. Es hatte einen bemerkenswerten Motor, da es tatsächlich einen Ersatzlegierungskopf mit einem Weber-Vergaser mit Seitenzug hatte. Der Rest des Motors war, soweit ich mich erinnere, Standard. Das Ergebnis war, dass es unter etwa 4000 Umdrehungen sehr wenig tat. Früher lief es mühelos bis zu 6500 Umdrehungen, als ich mich unweigerlich fragte, ob es 6800 erreichen würde. Es brach bei 6700. Legen Sie in der Rennterminologie ein Bein aus dem Bett. Das war das Ende dieses Motors und des hübschen Aluminiumkopfes!

Zufällig sollte ich ein hübsches blondes Mädchen (glaube ich Mandy) zu Brands Hatch bringen, also brauchte ich schnell Räder. Ich habe einen sehr frühen Mini für einen Fünfer abgeholt. Vollständig anders als die Tendenz, aus dem dritten herauszuspringen. Kein Problem. Ich erinnere mich, dass dies ein so häufiger Fehler war, dass manche Leute einen Metallhaken am Armaturenbrett festgeschraubt hatten, dass sie den Schalthebel einstecken konnten, um ihn im Gang zu halten. Qualitätstechnik. Es brachte uns nicht nur zu Brands, sondern auch zurück nach Kent, um einen Ersatzmotor für den Sprout abzuholen.

Dieser Mini wäre jetzt ernsthaftes Geld wert!

Mein letztes Auto der sechziger Jahre war ein Rapier Cabrio. Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist, dass man die Motorhaube bis zur Hälfte zurückklappen kann oder "Coupe de Ville", wie es etwas prätentiös genannt wurde. Angenehm genug, aber ein bisschen zu sehr wie ein Hillman Minx in einem Teilkleid.

Irgendwann gab es ein paar andere. Morris 1000 Traveller und ein Ford 1000E Van für zwei Personen. Weder denkwürdig genug, um sich zu erinnern, wann Und das war das Ende der sechziger Jahre.

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